Piles de càrrega: una bretxa visible
En sortir de l'hotel, vam treure el mapa i vam cercar "estació de recàrrega EV". Els resultats van ser reveladors: existeixen estacions, però la distribució és molt desigual: relativament densa al voltant de les Torres Bessones Petronas, però prim a pocs quilòmetres fora de l'àrea central.
El que vam veure amb els nostres propis ulls va ser encara més revelador.
En un aparcament subterrani d'un centre comercial, vam trobar diverses estacions de recàrrega. Una tarda entre setmana a les 3 de la tarda, quatre de sis places estaven buides. Però mira més de prop: dos eren carregadors de CA de 22 kW, massa lents per als conductors amb pressa. Els altres dos eren carregadors ràpids de CC de 50 kW, però tots dos llocs estaven ocupats per cotxes de gasolina. Sense pilons, sense aplicació: els punts de càrrega s'havien convertit en places d'aparcament habituals.
Aquest no va ser un cas aïllat.
En un altre lloc de càrrega a la vora, ens vam trobar amb un conductor local que carregava el seu BYD ATTO 3, connectat a un carregador ràpid de 60 kW. "Trega uns 40 minuts, més lent que la benzina, però molt més ràpid que la càrrega a casa", ens va dir. "El problema és que no hi ha prou carregadors ràpids com aquest. A 20 quilòmetres de casa meva, hi ha menys de cinc estacions públiques de càrrega ràpida".
A la pantalla del seu telèfon, l'aplicació de càrrega mostrava l'estat-en temps real de les estacions properes: diverses marcades com a "defectuosa" o "en manteniment".
Aquesta és la imatge real del mercat de piles de càrrega de Malàisia:el nombre està creixent, però la disponibilitat, la distribució i la relació de càrrega ràpida encara tenen un enorme marge de millora.
Solar PV: Potencial silenciós als terrats
Conduint pels suburbis de Kuala Lumpur, fileres de cases adossades i cases aïllades s'esteniaven davant nostre. Innombrables teulades, rajoles fosques que brillaven sota el sol tropical, però els panells solars eren visibles en menys d'un de cada deu.
"Amb un sol com aquest, per què no hi ha més instal·lacions solars al terrat?" li vam demanar a un soci local.
Va assenyalar un pal de serveis públics al costat de la carretera. "La connexió a la xarxa és un problema. Molts barris més antics no tenen prou capacitat de transformador. Si voleu instal·lar solar, heu de sol·licitar una actualització: procés lent, cost elevat. A més, la política de NEM (Net Energy Metering) va canviar l'any passat. La tarifa d'alimentació-ara és més baixa, així que algunes persones dubten".
Els números ho avalen. Es preveu que les instal·lacions solars residencials a les cobertes de Malàisia baixin de 334 MW el 2025 a uns 100 MW el 2026. Els canvis de política estan remodelant el mercat.
Però a l'altra banda, vam veure una imatge diferent. Els parcs industrials i els edificis comercials estan cada cop més coberts de plaques solars.
En una zona industrial de Selangor, diversos terrats de fàbriques estaven completament coberts amb panells solars blau fosc. Un instal·lador local ens va dir que ara els clients comercials i industrials són més actius: els costos de l'electricitat són reals, l'autoconsum estalvia diners i la marca "fàbrica verda" és un avantatge addicional. "Segons l'esquema ATAP (programa d'energia verda corporativa), els terrats comercials poden arribar a 1 MW, suficient per cobrir les necessitats d'electricitat diürna de la majoria de les fàbriques".
Emmagatzematge d'energia: un senyal a l'aeroport
La vista més sorprenent va ser a l'aeroport internacional de Kuala Lumpur (KLIA).
A la carretera de la terminal, vam passar per davant d'una obra amb una gran pancarta. Va incloure una foto de la cerimònia de signatura: EVE Energy, un fabricant de bateries xinès, que s'associa en un projecte d'emmagatzematge solar +, amb la presència personal del viceprimer ministre de Malàisia.
Es tracta d'un projecte solar fotovoltaic de 10 MW/36 MWh muntat a terra-plus emmagatzematge d'energia, dissenyat per alimentar l'edifici terminal principal de KLIA amb electricitat verda. Està previst que comenci a operar el 2027, reduirà les emissions de carboni en aproximadament 42.006 tones anuals.
Al segon aeroport més concorregut del sud-est asiàtic, utilitzant bateries d'emmagatzematge d'energia xineses, quin tipus de senyal és aquest?
L'emmagatzematge d'energia ja no és només un concepte de laboratori o un projecte pilot a illes remotes. Està entrant a la infraestructura nacional i esdevé una part estàndard de la transició energètica.
La propera licitació LSS6 (Large Scale Solar) de Malàisia requerirà per primera vegada la integració obligatòria del sistema d'emmagatzematge d'energia de la bateria. El programa MyBEST (Tecnologia d'emmagatzematge d'energia de la bateria de Malàisia) està previst atorgar 400 MW/1.600 MWh de projectes d'emmagatzematge a escala de xarxa-. Ha arribat l'era de l'emmagatzematge d'energia a escala de xarxa-.
Elements xinesos als carrers
Passejant per Kuala Lumpur, era impossible perdre's una altra cosa: els vehicles de nova energia xinesa, molts d'ells.
Els models BYD ATTO 3 i Dolphin passaven amb freqüència. Neta V va aparèixer diverses vegades. El Geely's Smart #1 era fàcilment reconeixible. GWM Ora també es va veure ocasionalment. I en una cartellera al costat de la carretera, destacava un anunci massiu de Xpeng G6.
Segons l'Associació d'automòbils de Malàisia, les matriculacions de vehicles elèctrics a Malàisia van assolir els 44.800 el 2025, duplicant-se-interanual-i representen el 5,1% del total de vendes de vehicles nous. Darrere d'aquestes xifres, cada cop hi ha més malaisians que adopten l'electrificació.
Però, què passa amb la infraestructura de càrrega?
Les dades actuals mostren que Malàisia té menys de 6.000 punts de recàrrega públics a tot el país, molt lluny de l'objectiu original del govern de 10.000 per a l'any 2025. La infraestructura de recàrrega està endarrerida amb el creixement dels vehicles elèctrics, i aquesta bretxa representa una oportunitat.
En una col·laboració recent entre TNB (Tenaga Nasional Berhad, la utilitat nacional de Malàisia) i TM (Telecom Malaysia), les dues empreses tenen previst avaluar la instal·lació de sistemes solars en fins a 150 ubicacions de TM i ampliar la xarxa de càrrega de vehicles elèctrics. Quan les empreses-de propietat estatal entren al joc, indica que la infraestructura de càrrega està passant d'esforços individuals fragmentats cap a una planificació sistemàtica.
Estadístiques "Nivell-de carrer" de Wenzhou Chuhan
Aquest passeig pels carrers ens va donar una comprensió més-tridimensional del mercat de Malàisia:
En primer lloc, les piles de càrrega representen un buit clar, però la demanda està segmentada.
Els centres comercials-de gamma alta necessiten una càrrega ràpida per servir l'escena del consum; les zones residencials necessiten una càrrega lenta per a la càrrega durant la nit; les parades de descans de l'autopista necessiten una càrrega ultra-ràpida per viatjar de llarg-distància. Els diferents escenaris requereixen diferents productes.
En segon lloc, la solar fotovoltaica és un potencial silenciós, amb el lideratge comercial i industrial.
El mercat residencial s'ha refredat temporalment a causa dels ajustos de la política, però l'energia solar comercial i industrial de les cobertes està guanyant impuls. Sota l'esquema ATAP de Malàisia, els sistemes comercials de cobertes poden arribar fins a 1 MW, un segment en el qual val la pena centrar-se.
En tercer lloc, l'emmagatzematge d'energia està entrant al corrent principal.
Des del projecte de l'aeroport KLIA fins als requisits d'emmagatzematge obligatori de LSS6, l'emmagatzematge d'energia està passant d'"opcional" a "essencial". La propera licitació LSS6, que es preveu llançar el 2026, pot implicar 2 GW de projectes solars que requereixin un emmagatzematge integrat de bateries.
En quart lloc, la cadena de subministrament xinesa està profundament integrada.
Des dels vehicles BYD i Xpeng fins a les bateries d'emmagatzematge d'EVE Energy, les empreses xineses d'energia nova estan jugant un paper cada cop més important al mercat de Malàisia. Aquesta base, construïda pels que ens han precedit, és també la nostra oportunitat.
Conclusió: el mercat real és el que veus als carrers
Les presentacions a les sales de conferències poden ser impecables. Els informes de dades poden ser exhaustius. Però només caminant pels carrers es pot sentir realment el pols d'un mercat.
Aquests punts de recàrrega buits ens diuen que les operacions i la gestió encara tenen marge per millorar.
Els propietaris que dubten sobre els panells solars ens diuen que encara hi ha un buit en la política i la conscienciació.
Aquests projectes d'emmagatzematge de l'aeroport en construcció ens diuen que el teló s'està aixecant.
El viatge de Wenzhou Chuhan a Malàisia va ser més que reunions amb clients i discussions d'associació. També estàvem mesurant aquest mercat amb els nostres passos, registrant necessitats reals amb els nostres ulls i fent servir el nostre criteri per traçar direccions futures.
La propera vegada que un client pregunta: "Enteneu el mercat de Malàisia?" – no només direm: "Hem estudiat les dades".
Podem dir:
"Vam caminar pels carrers de Kuala Lumpur. Vam veure les estacions de recàrrega. Vam comptar els vehicles elèctrics. Vam parlar amb conductors locals".
Perquè la comprensió real prové de la visió real.
